丰田的TNGA结构和雷凌的运动版在外观上是激进的驾驶感觉还是那么平庸吗,重庆中级第五人民法院,华为5G已经

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丰田的TNGA结构和雷凌的运动版在外观上是激进的驾驶感觉还是那么平庸吗

文字,月亮

图片,互联网

说实话,在试驾体验之前,我对在雷凌“买一辆蔬菜车”不太感兴趣。一辆10万级的“街车”能有多有趣?此外,我仍然是一个追求个性的女司机.然而,判断一辆车是否好仍然需要从各种因素考虑。一辆每月销售两周的“蔬菜购买车”绝对不是那么平庸,不是吗?怀着这样的好奇心,我开始了这次试驾.

试驾车型:2019 185吨CVT Sport Edition Country VI

外观激进,内部纹理改善。

众所周知,广汽雷凌实际上是卡罗来纳的美国版,但与卡罗来纳不同,广汽雷凌是一种更年轻的运动风格。雷凌正面最吸引人的地方是两点。一个是鹰眼立体头灯组。其次,采用了非常大尺寸的梯形进气格栅,使得整车视觉效果更低,运动感更强。

新雷凌运动版的底盘比普通版低20毫米。配备225/45 R17轮胎,抓地力更强,履带宽度更宽。雷凌的尾巴设计不像正面那样“激进”,但更具立体感。

事实上,雷凌的出现仍然是我可以接受的。与许多“街车”相比,它还是有点个性和激进。然而,第一印象是车身太宽了。对我来说,一个喜欢开车的女司机,停车仍然有一点压力。

进入汽车,新一代雷凌的内部延续了美国版花冠的设计,整体设计感觉非常强烈。中控台的材料和工艺值得肯定。几乎所有的都用柔软的材料包裹,感觉很好。然而,遗憾的是,中央悬挂式大屏幕的运动版只有9英寸,只支持卡里夫(CarLife)。也许这就是你所说的更加注重驾驶的意思。毕竟,如果你想要更好的智能体验,你可以选择技术版本。

雷凌运动型座椅采用了全新的运动型设计。侧翼、腰部支撑和腿部支撑的组合在保持舒适的同时带来更强的运动感,并能明显感受到新雷凌的较低坐姿,这也凸显了其运动基因。后排的骑行体验保持了丰田的传统。较厚的座垫骑起来很舒服,中间的乘客不会因为后地板有轻微的中央隆起而感到尴尬。

“人与车的结合”不仅仅是一个话题。

雷凌作为一款紧凑型三厢轿车,车身尺寸为4630×1775×1480毫米,轴距为2700毫米,轴距优势明显。

就功率而言,此次试驾的新一代雷凌185T无级变速器运动版配备了1.2T涡轮增压发动机,最大功率为116马力,峰值扭矩为185牛米。它与模拟10档无级变速器相匹配,每100公里的总油耗约为5.7升。

虽然数据中没有太多惊喜,但在实际驾驶中,特别是高峰时段,雷凌体育版的感觉非常好。除了自适应巡航和自动停车这两种驾驶辅助功能外,雷凌运动版的油门和刹车调节对随车驾驶非常友好,基本上只要踩在上面就能回馈。它非常“听话”,也有“一人一车”的感觉。此外,在实际行驶过程中,雷凌的发动机转速大部分时间保持在1500转/分左右,因此燃油经济性得到保证。

全新雷凌的底盘采用前麦弗逊和后双叉骨的独立悬挂结构。其纹理和调整方向与新一代凯美瑞非常相似。可以说,诞生于TNGA框架内的雷凌,以有限的成本实现了凯美瑞至少70%的能力,完全平复了上一代雷凌的单薄感觉。加上KYB雷凌专用减震器,当车辆经过腐烂的道路时,底盘减震器由于弹簧系数低,减震器的背压特别平坦,所以得到了很好的控制。

与此同时,新款雷凌比上代车型降低的25mm也让动力总成选择了更低的安装位置,“低重心理念”对过弯中侧倾的抑制有明显改善,有效增益了高速动态下的过弯极限。尽管没有方向盘修正功能,但在高速驾驶雷凌运动版的感觉还是相当稳的,也能感受到这台车优秀的动力品质。

[结论]雷凌体育版的驾驶体验更注重年轻用户。即使配备了小排量发动机,它也具有出色的性能。同时,也不乏驾驶乐趣。整体实力超出了我的预期。因此,对于预算为15万英镑并追求驾驶质量的用户来说,雷凌将是一个不错的首选。

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